Система SRS

Система SRS - одна из сложных компьютеризированных систем автомобиля. Она состоит из блока управления Airbag, иногда нескольких, а также множества других компонентов, помимо самих модулей Airbag (подушек безопасности).

На рисунке показаны возможные компоненты системы:

·                                 DAB - Driver Airbag (модуль подушки безопасности водителя в рулевой колонке)

·                                 PAB - Passenger Airbag (модуль подушки безопасности пассажира в торпедо)

·                                 CAB - Curtain Airbag (шторка)

·                                 BPT - Belt Pretensioner (модуль преднатяжителя ремня безопасности)

·                                 BS - Buckle Switch (замок/пряжка ремня безопасности)

·                                 STS - Seat Track Sensor (датчик положения сиденья)

·                                 SIS - Side Imact Sensor (датчик бокового удара)

·                                 FIS - Front Impact Sensor (датчик переднего удара)

·                                 ACU - Airbag Control Unit (блок управления Airbag)

Помимо этих компонентов могут также встречаться и такие как: задние шторки, задние датчики удара, датчик неровной дороги и т.п.

Устройство рулевой подушки безопасности водителя:

Подключение рулевой подушки осуществляется посредством специального подрулевого контактного кольца  (Clock Spring).

Сама рулевая подушка содержит один или два пиропатрона, в зависимости от комплектации:

Пассажирская подушка безопаснсости подсоединяется посредством промежуточного разъёма. Она также может иметь один или два пиропатрона:

Пиротехническое устройство подушки показано на рис. ниже:

Устройство преднатяжителя ремня безопасности

Предтнатяжители ремней безопасности могут находиться на катушке ремня безопасности, в основании (креплении) ремня безопасности к кузову или креслу автомобиля, а также на замках (карабинах) ремней безопасности, в которые ремень защёлкивается. Также частью системы может быть защёлка ремня безопасности, индицирующая пристёгнут или не пристёгнут человек. Последнее может играть роль при принятии решения о запуске пиропатрона ремня в момент удара.

Ниже, на рисунке, показан принцип работы преднатяжителя ремня, находящегося в ленточном приводе ремня.

Датчики удара

Передний датчик удара располагается на передней арматуре автомобиля, как правило, в районе решётки радиатора.

Датчик удара является устройством, регистрирующем перегрузки, которым подвергается корпус автомобиля. Определённая сила перегрузок играет роль при принятии решения о срабатывании подушек безопасности. Также имеет значение на какой именно датчик приходится усилие.

Датчик бывает также вмонтирован в блок для контроля. 

Помимо фронтального датчика (или двух), автомобиль может быть укомплектован боковыми и задними датчиками удара. Боковые датчики, как правило, принимают решение о срабатывании шторок автомобиля или боковых подушек, расположенных в сиденье водителя и переднего пассажира.

Замок ремня безопасности

Замки ремней безопасности могут быть устроены различным образом. В данном случае мы рассмотрим схему замков, которая может тестироваться системой SRS и проверять целостность переключателя замка, вне зависимости от того, включён он или выключен (вставлен ремень или нет).

Датчик положения сиденья

Датчик определяет в каком положении находится сиденье пассажира или водителя.

Блок управления AIRBAG

Блок управления Airbag по стандарту распологается в центральной консоли. В ряде машин этот стандарт нарушается. Так, например, в автомобиле HUMMER-2 блок распологается под водительским сиденьем.

В задачи блока SRS входят:

·                                 опредение состояния удара, снятие и запись¹ параметров удара;

·                                 активация подушек безопасности;

·                                 тестирование работоспособности и мониторинг системы пассивной безопасности;

·                                 индикация готовности системы, а также неисправностей, используя индикаторы AIRBAG (как правило расположены на панели приборов);

·                                 необходимый обмен информацией с диагностическим оборудованием.